Juan Carlos Garcia de los Reyes


La Ciudad Comprometida

Blog de Juan Carlos García de los Reyes
 


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Próximamente se cumplirán dos décadas de la aprobación del llamado POTAUG (Plan de Ordenación del Territorio de la Aglomeración Urbana de Granada) que sentó las bases para que Granada y los 31 municipios de su corona avanzasen hacia su integración metropolitana.

Se trató por tanto de un importantísimo documento, del que tuve el honor de ser coautor, que fue pionero en Andalucía y que también destacó por constituir un gran ejemplo de concertación y de colaboración entre todas las administraciones implicadas (Estado, Junta de Andalucía, Diputación y municipios).

Por eso creo que es un buen momento para preguntarnos: ¿Cuál ha sido el alcance real que para Granada y su metrópoli ha tenido el POTAUG? Ya que puede ser del máximo interés para nuestra ciudad reflexionar sobre las luces y las sombras que para la gestión del espacio metropolitano haya supuesto tan importante documento, en beneficio de mejores y mayores logros para el futuro.

Pues bien, ese será el tema del debate que seguirá a la presentación esta tarde de mi libro “Reflexiones desde La Ciudad Comprometida”, que ha sido organizado por el Ateneo de Granada. Y me acompañarán tres personas de reconocidísimo prestigio profesional, pública y ético:

Por una parte, dos de los principales actores que hicieron posible aquel logro:

  • PEDRO JULIAN LARA ESCRIBANO, que dirigía la Delegación en Granada de la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la J.A. durante todo el proceso de formulación y aprobación del POTAUG.
  • MIGUEL VALLE TENDERO, que por entonces era Delegado de Urbanismo del Ayuntamiento de Granada y uno de los artífices del consenso político con el que se aprobó dicho plan.

Actuando como moderador JOSÉ ANTONIO LORENTE ACOSTA, un profesional de primer orden, magnífico exponente de la sociedad civil granadina cuya experiencia internacional permitirá dotar al debate de una visión cosmopolita.

Será hoy lunes 28 de enero de 2019, a las 19h30’ en el Aula 1 de la Biblioteca de Andalucía, de Granada (España) y estáis todos invitados.

20190128 CARTEL CONFERENCIA ATENEO DE GRANADA

Jueves, 17 Enero 2019 18:02

AL FIN PUEDO TENERLO ENTRE MIS MANOS...

foto libro editada web

Al fin ya fue publicado y puedo tenerlo entre mis manos…

Nunca olvidaré que hace no tanto tiempo decidí que ya era hora de volcar la mirada hacia adelante, pero también mirando antes hacia atrás… Y te reconozco que lo que vi con nitidez fue que llevaba “años, muchos ya, navegando por las aguas del río de la vida, sorteando rápidos y salvando remolinos, sin saber muy bien a donde me llevarían. Viviendo casi sin tiempo de averiguar lo que realmente sentí en cada momento… incapaz de discernir aquello esencial de las voces huecas de los cantos de sirenas… Vamos, confundiendo tantas y tantas veces la paja con el grano…”

Y tuve el valor (bendito valor) de decidir cambiar algunas cosas en mi vida… “no muchas, pero sí las más importantes”. Siendo la primera superar ese síndrome que hacía que yo, como casi todo el mundo, siempre fuese corriendo detrás de los acontecimientos.

Y supe de repente que, para salir, al fin, de esa vorágine, solo debería dar con decisión una serie de pasos. Esa decena de pasos que me hicieran ir justamente delante de los aconteceres… Y hoy puedo decir que lo logré. ¿Y sabes cómo lo hice? Pues obligándome desde entonces “a meditar cada día, al alba, escuchando a mi corazón y leyendo a mi mente…" para compartirlo contigo cada día en La Ciudad Comprometida. Y tenerte, así, como testigo.

Y a la misma vez, explorando con una mirada retrospectiva lo que había sido el discurrir del río de mi vida… especialmente en la última década. Cuando la vida se me presentó a la vez con demasiadas facetas: exigente, apasionante, feroz, áspera, vertiginosa y extenuante… Si. Sobre todo, extenuante…

Y con esas miradas en la doble dirección, en seguida comprendí que estaba logrando reenfocar mi vida. Aprendiendo precisamente de lo que había vivido, y de lo que había sido… Y yo, que llevaba tantos años hablándo y compartiendo mis experiencias con los demás, empecé a aprender de mí mismo y de mi propia existencia.  Y se me antojó como un gran regalo que me hacía la vida. Y por eso quise plasmarlo sobre el papel…

Recuerdo que, en esos días, estando en Bogotá, supe entender que debía aparcar ¿quizás por unos años? tantos viajes y tantos retos dispersos, y volver a casa y concentrarme en mi tierra y en mi hogar. Y me pareció que no debería hacerlo sin antes concluir esa reflexión sobre lo que la vida me enseñó y lo que pude sentir mientras tanto. Por lo que con mucha decisión me apresuré a hacerlo. Y así nacieron mis REFLEXIONES DESDE LA CIUDAD COMPROMETIDA: Lo que sienten mis pensamientos.

“Os invito a que recorráis conmigo estas breves páginas en las que irá aflorando mi ideario personal y profesional, mi compromiso por vivir, y mi compromiso por compartir lo que aprendí, apreciando a tantos que me tuvieron fe, y agradecido también a las caricias que me dio la vida…

Y serán palpables los vínculos tan arraigados que tengo con mi tierra y con mis gentes, aunque reconozco también que cada vez se me ensanchan más esos términos, tras  tantos años retando a la vida en mi condición de accitano y de granadino errante…”

Un abrazo grande... y te dejo un enlace por si quisieras adquirirlo:

https://www.amazon.es/dp/1731370164/ref=cm_sw_r_cp_apa_i_oTpbCbEDB7Z2N

Hace unas semanas, dentro de nuestra sección de “bomberos urbanísticos”, quise mostrar con la mayor crudeza y realismo el proceso galopante de degeneración y devaluación de los barrios históricos, ante el que cabe preguntarse: ¿Es legal? ¿Es inevitable? ¿Qué se puede hacer? Y de esa pregunta surgió el artículo https://www.gr-arquitectos.com/component/k2/205-ciudades-arruinadas

 

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Y os propuse empezar a desgranar algunos de los mecanismos, tan poco utilizados, que tienen los ayuntamientos (o la sociedad) para afrontar su degradación patrimonial… Y en dicho sentido quiero empezar a lo grande, con un caso de arquitectura industrial abandonada y arruinada, pero cuya monumentalidad merecería una reflexión. Y para ello he querido retrotraerme al año 2012 cuando desde estas páginas de LA CIUDAD COMPROMETIDA quisimos mostrar una loable iniciativa de la Escuela de Arquitectura de Granada para recuperar (es decir, abrir las conciencias de la sociedad) la CEMENTERA DE ATARFE. Os lo trascribo:

“¿Hay alguien ahí? Esta es la pregunta que se me ocurre hacer cuando llego a un lugar como este, la Cementera de Atarfe. Hace unos años la pregunta hubiera sido otra, “Busco trabajo ¿podría hablar con el encargado?”, pero es que ahora está abandonada, y las impresionantes dimensiones de sus muros, junto con su potente y sobria arquitectura parecen convertirla en la puerta del más allá.

Se encuentra en las proximidades de Sierra Elvira, en la localidad granadina de Atarfe junto a la carretera de Córdoba. Su ubicación viene de la proximidad a la cantera que hay en la misma sierra y su construcción, que se inició en 1903 por Inocencio Romero de la Cruz, vino motivada por el aumento de las infraestructuras en la época. En 1923 empezó a comercializar sus productos bajo la marca de Cementos Centauro y estaba dedicada a la producción y elaboración de cemento y cal hidráulica. Fue una de las primeras fábricas de este tipo que se construyeron en Andalucía, junto con la fábrica La Araña, en Málaga, de 1918. Con una producción en 1955 de 30.000 Toneladas de Cemento portland y de 20.000 Toneladas de cemento natural se convirtió en una potente fábrica que abastecía la creciente demanda de la época.

 

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La línea del Tranvía de Granada a Pinos Puente, con parada en el apeadero de Sierra Elvira así como una línea industrial de ancho 750 mm entre la fábrica de cemento y las canteras serían algunas de las infraestructuras que apoyarían el funcionamiento de la fábrica.

La fábrica perteneció a la compañía Cementos Centauro hasta finales de 1968, cuando fue absorbida por Cementos Alba S.A. Al poco tiempo fue cerrada y desde entonces sus instalaciones permanecen abandonadas, pudiéndose apreciar hoy en día aún la estructura principal de hormigón de la fábrica.  Algunos de sus muros han sido invadidos por pintadas, sus tejados están hundidos, en algunos puntos se aprecian los restos de lo que fue una escalera, una oficina o el comedor de los trabajadores. Donde antes había maquinaria ahora hay vegetación y escombros. Por donde antes los empleados de la fábrica circulaban para hacer su trabajo, ahora, de vez en cuando, aparece algún curioso o algún grupo de aventureros que encuentran un foco de entretenimiento.

Hace unos años se planteó como Proyecto Fin de Carrera de la Escuela de Arquitectura de Granada su transformación para acoger la Fundación Juan March. Ojeando algunas de las propuestas queda demostrado que, a pesar de encontrarse en este lamentable estado, sus muros, sus espacios y todo su conjunto siguen siendo fuente de inspiración y de numerosas posibilidades de rehabilitación.”

¿Podrían el ayuntamiento u otras administraciones haber adquirido este imponente complejo? ¿O haber instado a su catalogación, activando mecanismos para lograr al menos su consolidación estructural? ¿Y la posibilidad de vincularlo a alguna actuación urbanística que garantizase su rehabilitación con un nuevo uso?

En los próximos días seguiremos desgranando casos y soluciones…

Publicado en Bombero Urbanista

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Recientemente hemos puesto colofón a un apasionante proceso de restauración y revitalización del Templo y Convento de San Antón, ubicados en el corazón del Conjunto Histórico de Granada (Andalucía, España). Se ha tratado de un proceso que se inició en 2006 con la elaboración de un Plan Director que durante algo más de 10 años ha sido la guía metodológica, proyectual y administrativa que ha permitido coordinar con gran agilidad y eficacia no solo la aprobación de varias decenas de proyectos parciales, sino también la intervención de numerosos especialistas (arquitectos, restauradores, arqueólogos, artesanos, historiadores, ingenieros, abogados, constructores…).

Por eso solo me cabe agradecer a todos ellos su gran profesionalidad y rigor, y sobre todo a las prioras que iniciaron y finalizaron este proceso (Sor Pilar y ya recientemente Sor Natividad) por la enorme confianza que durante todos estos años han depositado en mí y en mi equipo de GR-arquitectos.

Como quizás recordareis los lectores asiduos de La Ciudad Comprometida, en otras ocasiones os he contado algunos de los pormenores de dicho Plan Director o incluso de algunas de las actuaciones parciales llevadas a cabo: 

https://granadablogs.com/gr-arquitectos/2017/04/26/arquitectura-y-restauracion-en-el-convento-de-san-anton-granada/
https://granadablogs.com/gr-arquitectos/2014/10/30/columbarios-de-san-anton/
https://granadablogs.com/gr-arquitectos/2014/04/16/arquitectura-y-arqueologia-restos-encontrados-en-el-convento-de-san-anton

Por eso hoy quisiera centrarme exclusivamente en la última de las actuaciones: LA REALIZACIÓN DE UN OBRADOR DE REPOSTERÍA SUPRIMIENDO LOS LOCALES COMERCIALES DE C/ S. ANTÓN, lo que a la postre ha supuesto la recuperación de una fachada y de unos espacios conventuales muy alterados.    

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Estado previo (2016) y final de la fachada del convento en la calle S. Antón. (© archivo de GRarquitectos)

Estado previo:  El objeto del proyecto ha sido la reintegración al convento de los locales comerciales abiertos en la fachada de la calle de S. Antón. Dichos locales en alquiler existen al menos desde la segunda mitad del siglo XX, lo que en su momento supuso la apertura de numerosos huecos para escaparates y puertas que distorsionaron un gran tramo del muro de fachada a calle S. Antón, a partir del chaflán de la iglesia.

Se requirió un proceso de negociación para el desalojo de los locales, cuyos contratos de alquiler o bien ya se habían cumplido o estaban muy próximos a hacerlo (con la ayuda inestimable del despacho de abogados que dirige D. Juan Barcelona), y para ello se elaboró en 2016 un proyecto de rehabilitación para la reincorporación al convento del tramo de crujía exterior que ocupaban dichos y que junto a una segunda crujía interior, pudieran convertirse en el obrador de repostería del convento dotado de un pequeño punto de venta (abierto al público) para los productos de repostería elaborados por las monjas.

Intervención:   La reintegración del espacio ocupado por los locales para su reutilización como espacio para obrador de repostería, es solo una excusa circunstancial que encierra algo más trascendente, tanto para el conjunto monumental como para la propia ciudad: Se recupera la unidad arquitectónica interior y se recupera la lectura del convento hacia la ciudad, con la puerta de acceso que en su origen fue el paso del interior monástico a la Granada de época moderna que el propio convento generó a mitad del s. XVII. 

La intervención ha supuesto a grandes rasgos:

  • La recomposición de la fachada a Calle S. Antón: que incorpora una fábrica de ladrillo idéntica a la existente en el resto del convento.
  • La recuperación de la portada “original” como acceso al punto de venta: a la que se los elementos constructivos que lo acompañaban (jambas, dintel y quicialeras) que han sido de igual modo restaurados y la recolocación de la puerta primitiva en su posición originaria.
  • redistribución y uso del espacio interior: que ha permitido la recuperación espacial y visual de los espacios interiores y sus sistemas constructivos (alfarjes y paramentos) que se pueden percibir desde el punto de venta ya que las divisiones han sido resueltas con rejería y vidrio.
  • Obrador: recuperación de una actividad muy vinculada a la vida conventual, con una solución técnica muy respetuosa con el espacio y con su historia.
  • Espacios de transición: La segunda crujía interior se dedica a sala anexa al obrador y además sirve de zona de articulación con el resto del convento (ascensor y claustro, fundamentalmente).

Datos de la intervención:

  • Proyecto y dirección de obra realizados por García de los Reyes Arquitectos Asociados SLPU durante el periodo con la intervención de los siguientes profesionales:
    • Proyecto (2016): Juan Carlos García de los Reyes, Elena Palomares Rodríguez y Gabriel Fernández Adarve, arquitectos; y Czestochowa Martín Gómez, arquitecta técnica.
    • Dirección facultativa y técnica (2017-2018): Juan Carlos García de los Reyes, Mónica Blázquez Ruíz y Elena Palomares Rodríguez, arquitectos; Laura Ramírez Martín, arquitecta técnica; e Inmaculada Raya y José Javier Álvarez, arqueólogos. 
  • Empresa constructora: COROYFER
  • Agradecimientos: Al Bufete Barcelona, a los estudiantes de arquitectura Juan Carlos García Portillo, y de arquitectura técnica Antonio López Sánchez; y al artista plástico Jose A. G. Amézcua,;y a los miembros de la Comisión del Patrimonio Histórico de Granada, así como a todos aquellos que de una u otra manera han contribuido en esta actuación como en el resto de las llevadas a cabo en este conjunto conventual.

En definitiva, una dulce manera de concluir una de las intervenciones más apasionantes que la vida pudo regalarme: La recuperación arquitectónica de la Iglesia y Convento de San Antón, en Granada (Andalucía, España).

¡Feliz Navidad!

   
  

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Jueves, 13 Diciembre 2018 08:05

GRANADA, ASÍ SI

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Como en tantas ocasiones tendemos a quedarnos solamente con los eslóganes o con la foto final de las cosas, pero a mí la vida me ha enseñado que detrás de cada logro hay, generalmente, mucho trabajo, mucha historia y muchas personas…

Y os cuento esto porque en estos días los representantes municipales han recogido el testigo de GRANADA como CIUDAD EUROPEA DEL DEPORTE 2019, ¡Ahí es nada! Por eso las gentes de esta hermosa tierra deben felicitarse por este logro… pero más aún, mucho más, por lo que significa de años de brillante gestión deportiva.

Por eso a mí, que siempre me gustó mirar entre líneas, me gustaría contaros lo que yo sé al respecto. Que seguramente no se parezca en nada a lo que pueda saberse.

Mirad, este logro es de justicia reconocer que se inició hace aproximadamente quince años, siendo Jesús Valenzuela el concejal de Turismo, Cultura y Deportes. Y este buen hombre, al que la Granada más rancia y “culta” nunca le quiso perdonar sus humildes orígenes y su talante llano y sencillo, tomó la decisión de que Granada fuese la primera ciudad andaluza (y quizás española) que abordase la planificación del deporte “para todos” (de competición, salud, ocio, escolar…) con una mirada a largo plazo.

Y yo tuve la suerte de que el Patronato Municipal de Deportes (PMD) pensase en mí para dirigir el Plan Director de Instalaciones Deportivas de Granada, a fin de que pudiesen coordinarse las necesidades para la práctica del deporte con la planificación urbanística, blindando los espacios necesarios para la construcción de futuras instalaciones, de manera equilibrada en la ciudad, y sobre todo para favorecer su práctica en los parques, senderos o espacios rurales de la periferia urbana.

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Portada Plan Director de Instalaciones Deportivas de Granada

Un trabajo pionero que finalmente pudo ser concluido en 2006 siendo ya concejal de deportes Juan Ramón Casas. Y que fue hasta tal punto innovador que las principales ciudades españolas (Málaga, Sevilla o San Sebastián, por ejemplo) siguieron literalmente sus pautas en los años siguientes, como también su metodología sirvió de referencia para los futuros Planes Locales de Instalaciones Deportivas que fueron regulados por la Consejería de Deportes de la Junta de Andalucía. Por tal motivo en aquel año recibió fue premiado por el colectivo de los gestores deportivos AGESPORT.

Fue por tanto un trabajo que sentó las bases, como os decía, para que una década después, Granada haya podido ser una ciudad con una oferta de espacios deportivos públicos inmejorable, diversa y muy bien distribuida por todos los barrios de la ciudad. Con una gestión muy versátil para los ciudadanos, a través del PMD, y con una tasa de práctica deportiva bastante significativa, no solo en los complejos deportivos públicos sino también en los espacios públicos de la ciudad y su periferia. En suma, Granada una ciudad comprometida con el deporte.

Así pues, además de felicitar efusivamente al alcalde y a su equipo municipal por liderar esta iniciativa y por el logro conseguido con la elección, totalmente merecida… quiero también brindar por aquellos corajudos pioneros (Beatriz de Andrés, Eduardo Arenas, Jorge Robles, Gonzalo Mochón, Esther Rodríguez, Antonio Roca…) con Jesús Valenzuela a la cabeza, porque vienen a avalar quince años de eficiente, rigurosa e inteligente gestión deportiva en esta ciudad.

¡Granada, así sí!

Publicado en La Ciudad Comprometida
Miércoles, 14 Noviembre 2018 07:20

CIUDADES ARRUINADAS

Es desolador comprobar cómo los barrios históricos de nuestras ciudades van languideciendo, poco a poco. Edificios sin uso… otros mal conservados. Y muchos bastante deteriorados e incluso en estado ruinoso. Y también van proliferando los solares donde hasta hace bien poco había construcciones. Incluso bastante bellas, pero que en la mayor parte de los casos formaban parte del mejor paisaje urbano de la ciudad…

Y esto, aunque con contadas excepciones, lamentablemente es la tónica general. Y ante este proceso de degeneración y devaluación de los barrios históricos cabe preguntarse: ¿Es legal? ¿Es inevitable? ¿Qué se puede hacer?

CIUDADES ARRUINADAS v3

Veréis, hace unos días la prensa local de Granada, pero os advierto que podría haber sido la de cualquier otra ciudad, se hacía eco de que en los últimos tres años se habían declarado en ruina 18 nuevos edificios… de los que la tercera parte estaban catalogados por sus valores patrimoniales. https://www.ideal.es/granada/lista-ruinas-suma-20181018202030-nt.html

Y cuando esto sucede cabe preguntarse ¿Qué es lo que falló? Y si esto ocurre en el Conjunto Histórico de Granada, que es un B.I.C. y que por tanto cuenta con protección legal, que además está dotado de unas ordenanzas bastante exhaustivas, y que hace gala de ser uno de los iconos patrimoniales no solo de España sino a nivel internacional… pues qué no estará pasando en otras ciudades más “normales” en materia patrimonial o turística… Pues ya imagináis… Más de lo mismo, pero seguramente con mayor virulencia.

Por tanto, como veis, no basta con que haya una gran valoración local por su memoria histórica; o que haya aprobada una severa normativa de protección y catalogación del patrimonio; ni siquiera que haya leyes que doten de mecanismos a las administraciones (y más que nada a los ayuntamientos) para intervenir cuando los propietarios dejan arruinar los edificios por intereses meramente especulativos…

Si… pero, ¿Qué es lo que falla entonces? Pues es obvio. Una deficiente implicación municipal en la gestión de la ciudad histórica. Y la excusa de siempre es la falta de recursos económicos. Y no voy a negar que sin duda alguna se trata de un gran handicap… Pero yo a esa dificultad real le añadiría otra más determinante desde mi punto de vista: la falta de compromiso… y esa lacra que tienen tantos gestores públicos (es decir, los políticos). Lo de “querer nadar y guardar la ropa” … Gestionar la ciudad, pero sin molestar… Gobernar para todos, pero sin soliviantar a nadie…

¿Vosotros que sugerís? Espero vuestras opiniones. Yo por mi parte en los próximos días os hablaré de algunos de los mecanismos que tienen los ayuntamientos para afrontar la degradación de la ciudad, aunque sean escasamente utilizados…

¡Que tengáis un bonito día!

Publicado en Bombero Urbanista

Hay coincidencia general entre los especialistas de que el ferrocarril constituye un modo de transporte esencial para incidir en el progreso de los territorios. Como la hay también respecto de que la ausencia de esta infraestructura dificulta sobre manera la prosperidad y el desarrollo económico, ya que no solo es esencial para  lograr una óptima movilidad de las personas y las mercancías, sino que en realidad los propios ejes ferroviarios generalmente constituyen en sí mismos verdaderos ejes de desarrollo en las escalas regional, nacional y transnacional.

Por otra parte, la implantación del ferrocarril constituye una decisión trascendente que debe implicar a los gobiernos de varias escalas (como mínimo los  de las regiones afectadas y el nacional) ya que su implantación debe ser planificada desde en el medio/largo plazo y por exigir grandes inversiones.

Y eso explica la gran expectación existente en Granada y su provincia porque, al fin, con la pronta llegada de esta moderna infraestructura, su territorio y sus ciudadanos podrán engancharse de una vez por todas al “tren del progreso”, que históricamente se les ha puesto tan cuesta arriba, como lo demuestran sus bajísimos índices de renta, que se encuentran entre los más modestos de la Unión Europea. 

Pero aunque se habla generalmente del ferrocarril en abstracto, su papel territorial va a variar en función del ámbito geográfico desde el que lo contemplemos. Así, en el ámbito de una aglomeración urbana como la de Granada, un ferrocarril de cercanías debería coadyuvar en la construcción de todo un sistema metropolitano de transporte de viajeros  en el que junto con el Metro Ligero, la red de autobuses y otros modos no motorizados, consiga relegar al vehículo privado a un papel secundario, con todo lo que ello supondría en cuestiones tales como la ordenación urbana, el impacto ambiental o la salud. En dicho sentido el POTAUG aprobado en 1999 ya le asignaba un papel relevante a su implantación.

Sin embargo, analizado desde una perspectiva más cercana, tendría un enorme potencial de cara a favorecer de una parte una mejor articulación de su territorio mediante la conexión de Granada con los otros tres sistemas urbanos existentes: Motril-Costa de Granada/Guadix-Baza/Loja y Poniente; y de otra mejorando la posición territorial de esta provincia con el territorio nacional, aunque sobre todo con el resto de Andalucía, con el Centro del país y con el Este peninsular.  Por eso, es fácil entender el afán de Andalucía por construir un eje longitudinal en el que se enganchen todas las capitales provinciales, constituyendo una de las grandes apuestas en las que deberá apoyarse, sin duda, su desarrollo económico y social. Tanto por favorecer la articulación interna de los grandes centros regionales, como por relacionar a Andalucía con el resto de los territorios nacionales.

FERROCARRIL COMO MOTOR

“Estación de Moreda, bifurcación de las lineas Almería-Granada”

publicada en https://villadegor.wordpress.com Autor: Juan José Marquez

Pero si considerásemos a Granada desde una visión más amplia, la europea, el ferrocarril quedaría configurado como el verdadero eje vertebrador del Arco Mediterráneo Europeo, reforzando la vocación europea e internacional de Granada como gran centro turístico, de servicios, de investigación y logístico, en el que las infraestructuras portuarias de Motril cobran todo su sentido como gran centro de transportes. 

Por eso vivimos un  momento histórico ya que es inminente la llegada del Tren de Alta Velocidad, y eso explica que en la sociedad granadina, generalmente errática y pasiva, existan sin embargo diferentes esferas de movilización política y social para reivindicar ante las autoridades regionales y  sobre todo nacionales que ya que las infraestructuras siempre llegan tarde, que al menos sean concebidas con responsabilidad, con ambición y con amplitud de miras. De ahí la importancia de la “Plataformas en Defensa del Ferrocarril” y sus acciones reivindicativas de una llegada “digna” y pronta a la ciudad de Granada; las reivindicaciones activas y firmes que se llevan a cabo para que el eje Granada/Puerto de Motril se incorpore de una vez por todas en la programación económica;  y los movimientos que desde el norte de la provincia reivindican la reapertura de la Línea Guadix/Almendricos, para que con la recuperación de la lógica territorial se encuentre un motor de prosperidad y de esperanza para este territorio, tan olvidado de inversiones y tan alejado del progreso.

Vaya por tanto esta reflexión para que La Ciudad Comprometida muestre su apoyo a todas estas iniciativas sociales tan necesarias.

En dicho sentido quiero difundir una interesante jornada de reflexión y de debate que ha organizado el Grupo de Trabajo Legislación y Urbanismo del Colegio Oficial de Arquitectos de Granada (a la cual pertenezco) que se llevará a cabo el próximo jueves 18 de Octubre a las 18h30’: GRANADA Y EL FERROCARRIL. OPORTUNIDAD DE DESARROLLO, que contará con e los mejores profesionales de la provincia y de los gestores públicos más reconocidos, con un apasionante programa, en el que confío en que se abordarán todas las demandas de la provincia respecto del ferrocarril:

BLOQUE 1. Presentación del acto y breve exposición sobre la necesidad de la mejora e implementación de tan importante medio de transporte en el futuro de las dos ciudades y de la provincia.

BLOQUE 2. El puerto de Motril y el ferrocarril, oportunidad del siglo XXI.

BLOQUE 3. Granada y el ferrocarril, del siglo XX al siglo XXI.

BLOQUE 4. Mesa de Debate.

FERROCARIIL COMO MOTOR 2

Pincha en la imagen para acceder al programa completo e inscripción de la jornada.

Solo queda felicitar al COAGRA por la iniciativa que ojalá sea provechosa. Espero vuestras reflexiones…

Hoy este nuevo Diálogo desde La Ciudad Comprometida lo realizamos con PACO ÁLVAREZ, un politólogo que viene publicando desde hace dos años en el periódico Ideal de Granada una entrevista a cada uno de los alcaldes de la provincia.

Pincha en la imagen para acceder al vídeo.

IMAGEN dialogos 10

Por eso mismo nos ha parecido que posee un singular conocimiento de primera mano sobre lo que piensan los alcaldes y lo que demandan para sus municipios.

Granada Atrio 002Soy un gran defensor de todas las modalidades de participación pública, ya estén enmarcadas dentro iniciativas institucionales o ya sean de iniciativa ciudadana, porque siempre van a ayudar a que las decisiones públicas tengan los pies en el suelo y miren sobre todo a los intereses colectivos.

En dicho sentido, hoy quiero utilizar el amplificador de La Ciudad Comprometida para difundir la invitación recibida desde el Colegio de Arquitectos de Granada (que nos ha trasladado a su vez a un grupo de urbanistas) para la presentación pública de una iniciativa ciudadana (Marea Amarilla) que reivindica que la llegada del Ferrocarril en Alta Velocidad (AVE) a la ciudad se realice adecuadamente… Pero vayamos por partes:

¿Quién es Marea Amarilla? una plataforma ciudadana reivindicativa en defensa de una Granada habitable con el AVE.

¿Cuál es su visión? “Granada es una ciudad con una historia, un paisaje y un patrimonio únicos que la han convertido en uno de los destinos turísticos más solicitados a nivel nacional e internacional; a pesar de este potencial no ha abandonado los últimos puestos en desempleo y en niveles de contaminación. Llegada la hora de la alta velocidad, no deben ser las prisas ni las soluciones provisionales las que primen, sino que debemos aprovechar las oportunidades que traen estas obras para modernizar la ciudad haciéndola más amable, accesible y sostenible.”

¿Qué pretende? “es necesario consensuar cómo y en qué condiciones ha de llegar (el AVE) para que no perjudique a los ciudadanos y que las actuaciones a desarrollar prioricen los intereses colectivos frente a otras cuestiones políticas o económicas.”

“Nos encontramos en un momento crucial, al estar desarrollándose actuaciones para la adecuación de la infraestructura ferroviaria (a las nuevas prestaciones de la Alta Velocidad) sin atender a las necesidades y demandas urbanas de Granada. Hay que entender la necesidad de esa infraestructura como un Pretexto para actuar de manera conjunta en los terrenos que el tren ha dejado como una brecha dentro de lo urbano… ya que las propuestas que se están ejecutando atienden sólo a la infraestructura y deja el equilibrio entre infraestructura y lo urbano totalmente descompensado.”

Por tanto, con esta iniciativa Marea Amarilla quiere contribuir al debate sobre cuál es el modelo de ciudad al que nos conducen los proyectos oficiales, y busca dar a conocer una propuesta alternativa que han elaborado con la que insisten:

La defensa de lo urbano debe prevalecer.”

levantamiento a plumilla la catedral de granada y su entorno urbano

Nadie duda que Granada es una ciudad universal que forma parte del imaginario de millones y millones de personas de todas partes. Y es que cuenta con atributos de primera magnitud (La Alhambra y el Generalife) que se ubican en un contexto urbano y territorial que no hace sino ensalzarlos. Por lo que sus barrios del Albaicín, Sacromonte, La Churra o el Realejo; el mismo Centro Histórico de la ciudad que pivota en torno a su imponente catedral; la propia historia de la ciudad que se manifiesta en numerosos monumentos, lugares, leyendas o personajes, a cual más atractivo; o el Valle del Río Darro, la Dehesa del Generalife y el fondo escénico de Sierra Nevada… no son meros acompañantes para un monumento de primerísima magnitud, como La Alhambra, sino que le ayudan a conformar esta ciudad única que enamora, atrae y atrapa a cuantos oyen hablar de ella y se deciden a visitarla.

Hasta el punto de que la ciudad disfruta (y sufre) un éxito, sin parangón hasta ahora, aunque todo hace indicar que no ha alcanzado aparentemente su mayor cota de visitantes. De modo que el turismo y lo turístico presiden, seguramente con mayor intensidad de lo soportable, la vida y las decisiones en importantes sectores urbanos… pero no como consecuencia de una estrategia institucional de nuestras administraciones para hacer de Granada una ciudad mucho más competitiva y con altas cotas de calidad de vida, o del establecimiento previo de un modelo de la Granada que queremos alcanzar a medio plazo, a fin de que todas las decisiones, o al menos las más relevantes, vayan orientadas en tal sentido…

No es así, y eso lo sabemos y lo percibimos los ciudadanos.  Y es que en los barrios centrales de la ciudad los simples pero elocuentes intereses del mercado turístico están siendo mucho más agiles y decididos que las cansinas decisiones de nuestros gestores de la ciudad y demás administraciones concurrentes, ya que sea por acción o por omisión, siguen anquilosadas en el pasado y no están dando prioridad  a la actualización del modelo de protección y de revitalización que fue establecido en su día… un día sin duda demasiado lejano, ya que los Planes Especiales correspondientes a los sectores urbanos principales (Alhambra, Albaicín y Centro Histórico) datan de 1989,  de 1990 y de 2002, respectivamente. Y desde entonces, incluso por estos lares, ya ha llovido demasiado.

Ayer domingo, un nutrido grupo de intelectuales granadinos, todos de larguísima y reconocidísima trayectoria, y por tanto nada sospechosos de nada diferente a su compromiso con su tierra, escribieron al alimón una carta abierta, publicada en el periódico Ideal de Granada, en la que bajo el título La enfermedad del Albaicín y del Sacromonte hacían un exhaustivo repaso a las condiciones actuales de estos dos barrios (que en muchos aspectos son extensivas a todo el Conjunto Histórico de Granada). Y a mí, plenamente coincidente con ellos, también me embarga la sensación de que la realidad comercial y turística, siempre vitalista y pragmática, va muy por delante de las necesidades de los granadinos de que sus barrios o de que la ciudad en su conjunto sean, antes que nada, espacios en los que vivir en sentido amplio, y  donde poder desarrollarse como personas.  

Así pues, Granada, que felizmente ya cuenta con una afluencia de visitantes más que notoria y que constituye un sólido destino turístico, necesita que sus instituciones, locales y regionales, entiendan que aquellos modelos de gestión que fueron elaborados hace más de 25 años o bien ya quedaron obsoletos o bien hace mucho tiempo que cumplieron su ciclo. Y que para conseguir que el turismo sea un motor que traiga prosperidad en el contexto de la construcción de una Granada más habitable y con mayores cotas de calidad de vida, y también de cara a la mejor protección de nuestro riquísimo legado cultural, requerirá, y de eso no cabe la menor duda, de la renovación y la superación de aquellos planes que, hace ya larguísimos años, se elaboraron para sus barrios históricos. 

Y para ello se requiere liderazgo y mucha determinación.

 

Publicado en La Ciudad Comprometida
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