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Viernes, 29 Marzo 2019 07:40

NOS HABEIS HECHO VISIBLE LO INVISIBLE

Los arquitectos se han propuesto como una de sus misiones esenciales “vincular la arquitectura y el urbanismo a la sociedad” premiando a diversas personalidades que han trabajado brillantemente desde la creación y la innovación, pero en ámbitos muy diversos de las artes, las ciencias y la técnica, ya que la arquitectura o la ciudad no son patrimonio exclusivo de los arquitectos:

Esto más que una distinción es un agradecimiento… Entendemos que la arquitectura, la ciudad, no son patrimonio de los arquitectos, más bien compartimos la preocupación por su mejora con el conjunto de los ciudadanos, y queremos reconocer muy especialmente la contribución que algunos de ellos han realizado en este campo. (J.Mª Ezquiaga, Decano del COAM)

  • "Todos nos habéis hecho visible lo invisible. Esto es también una meta de los arquitectos", concluyó antes de entregar la insignia a JOSÉ LUIS TÉLLEZ (musicólogo), SUSANA CANOGAR (paisajista), PEDRO JOSÉ DE NAVASCUÉS Y DE PALACIO (historiador), MIGUEL AGUILÓ ALONSO (ingeniero de caminos), SYBILLA SORONDO (diseñadora de moda) y JOAN CLOS I MATHEU (exdirector ejecutivo de Onu-Hábitat)… entre otros.
  • La periodista ANATXU ZABALBEASCOA contó que "no hay mejor retrato de una sociedad que una ciudad como elemento de convivencia y diversidad". Y quiso recordar dos citas: "Nuestras casas saben bien lo que somos" (Juan Ramón Jiménez), y "La forma de una ciudad / cambia más rápidamente que el corazón de un mortal" (Charles Baudelaire).
  • El economista EMILIO ONTIVEROS señaló lo difícil que es hablar de "progreso económico obviando el desarrollo arquitectónico de una ciudad".
  • ELVIRA LINDO: "Como en mis libros me he chuleado de todo el Madrid que conozco, pues qué mejor reconocimiento que los que hacen los edificios reconozcan los lugares por los que se mueven mis personajes".
  • JOAQUÍN SABINA presentó el icónico tema Pongamos que hablo de Madrid como "una historia de amor y de odio a una ciudad invivible pero insustituible". Invivible, pero con unos mimbres y un paisaje urbano que han inspirado y atrapado a numerosos oficios y artes.

PREMIADOS COAM

Y paralelamente, desde Granada su Colegio Oficial de Arquitectos acaba de otorgar los PREMIOS COAG 2018 buscando “incentivar y distinguir iniciativas y actuaciones llevadas a cabo por arquitectos que inciden favorablemente en el ámbito urbano… y que por su calidad contribuyen a la mejora del espacio habitable, estimulan la labor profesional, y potencian un estado de opinión o debate arquitectónico en la ciudadanía que haga posible el progreso y la razón en el discurrir cotidiano de nuestro entorno”.

COAGRA 3

COAGRA 2

Así que desde La Ciudad Comprometida nos sentimos muy orgullosos con estos reconocimientos con los que los arquitectos “quieren expresar que la visión contemporánea de su ejercicio profesional es siempre en colaboración y en reconocimiento de las contribuciones de otros profesionales” y al mismo tiempo, llamar la atención del conjunto de la sociedad sobre “la tarea colectiva que tenemos por delante, tanto para construir una ciudad mejor como para elevar el nivel y categoría de nuestra arquitectura y salvaguardar nuestro patrimonio.”

Muy orgulloso, así que cunda el ejemplo.

https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:6513822806667468800

https://elpais.com/elpais/2019/03/19/icon_design/1553011176_431736.html

Hay coincidencia general entre los especialistas de que el ferrocarril constituye un modo de transporte esencial para incidir en el progreso de los territorios. Como la hay también respecto de que la ausencia de esta infraestructura dificulta sobre manera la prosperidad y el desarrollo económico, ya que no solo es esencial para  lograr una óptima movilidad de las personas y las mercancías, sino que en realidad los propios ejes ferroviarios generalmente constituyen en sí mismos verdaderos ejes de desarrollo en las escalas regional, nacional y transnacional.

Por otra parte, la implantación del ferrocarril constituye una decisión trascendente que debe implicar a los gobiernos de varias escalas (como mínimo los  de las regiones afectadas y el nacional) ya que su implantación debe ser planificada desde en el medio/largo plazo y por exigir grandes inversiones.

Y eso explica la gran expectación existente en Granada y su provincia porque, al fin, con la pronta llegada de esta moderna infraestructura, su territorio y sus ciudadanos podrán engancharse de una vez por todas al “tren del progreso”, que históricamente se les ha puesto tan cuesta arriba, como lo demuestran sus bajísimos índices de renta, que se encuentran entre los más modestos de la Unión Europea. 

Pero aunque se habla generalmente del ferrocarril en abstracto, su papel territorial va a variar en función del ámbito geográfico desde el que lo contemplemos. Así, en el ámbito de una aglomeración urbana como la de Granada, un ferrocarril de cercanías debería coadyuvar en la construcción de todo un sistema metropolitano de transporte de viajeros  en el que junto con el Metro Ligero, la red de autobuses y otros modos no motorizados, consiga relegar al vehículo privado a un papel secundario, con todo lo que ello supondría en cuestiones tales como la ordenación urbana, el impacto ambiental o la salud. En dicho sentido el POTAUG aprobado en 1999 ya le asignaba un papel relevante a su implantación.

Sin embargo, analizado desde una perspectiva más cercana, tendría un enorme potencial de cara a favorecer de una parte una mejor articulación de su territorio mediante la conexión de Granada con los otros tres sistemas urbanos existentes: Motril-Costa de Granada/Guadix-Baza/Loja y Poniente; y de otra mejorando la posición territorial de esta provincia con el territorio nacional, aunque sobre todo con el resto de Andalucía, con el Centro del país y con el Este peninsular.  Por eso, es fácil entender el afán de Andalucía por construir un eje longitudinal en el que se enganchen todas las capitales provinciales, constituyendo una de las grandes apuestas en las que deberá apoyarse, sin duda, su desarrollo económico y social. Tanto por favorecer la articulación interna de los grandes centros regionales, como por relacionar a Andalucía con el resto de los territorios nacionales.

FERROCARRIL COMO MOTOR

“Estación de Moreda, bifurcación de las lineas Almería-Granada”

publicada en https://villadegor.wordpress.com Autor: Juan José Marquez

Pero si considerásemos a Granada desde una visión más amplia, la europea, el ferrocarril quedaría configurado como el verdadero eje vertebrador del Arco Mediterráneo Europeo, reforzando la vocación europea e internacional de Granada como gran centro turístico, de servicios, de investigación y logístico, en el que las infraestructuras portuarias de Motril cobran todo su sentido como gran centro de transportes. 

Por eso vivimos un  momento histórico ya que es inminente la llegada del Tren de Alta Velocidad, y eso explica que en la sociedad granadina, generalmente errática y pasiva, existan sin embargo diferentes esferas de movilización política y social para reivindicar ante las autoridades regionales y  sobre todo nacionales que ya que las infraestructuras siempre llegan tarde, que al menos sean concebidas con responsabilidad, con ambición y con amplitud de miras. De ahí la importancia de la “Plataformas en Defensa del Ferrocarril” y sus acciones reivindicativas de una llegada “digna” y pronta a la ciudad de Granada; las reivindicaciones activas y firmes que se llevan a cabo para que el eje Granada/Puerto de Motril se incorpore de una vez por todas en la programación económica;  y los movimientos que desde el norte de la provincia reivindican la reapertura de la Línea Guadix/Almendricos, para que con la recuperación de la lógica territorial se encuentre un motor de prosperidad y de esperanza para este territorio, tan olvidado de inversiones y tan alejado del progreso.

Vaya por tanto esta reflexión para que La Ciudad Comprometida muestre su apoyo a todas estas iniciativas sociales tan necesarias.

En dicho sentido quiero difundir una interesante jornada de reflexión y de debate que ha organizado el Grupo de Trabajo Legislación y Urbanismo del Colegio Oficial de Arquitectos de Granada (a la cual pertenezco) que se llevará a cabo el próximo jueves 18 de Octubre a las 18h30’: GRANADA Y EL FERROCARRIL. OPORTUNIDAD DE DESARROLLO, que contará con e los mejores profesionales de la provincia y de los gestores públicos más reconocidos, con un apasionante programa, en el que confío en que se abordarán todas las demandas de la provincia respecto del ferrocarril:

BLOQUE 1. Presentación del acto y breve exposición sobre la necesidad de la mejora e implementación de tan importante medio de transporte en el futuro de las dos ciudades y de la provincia.

BLOQUE 2. El puerto de Motril y el ferrocarril, oportunidad del siglo XXI.

BLOQUE 3. Granada y el ferrocarril, del siglo XX al siglo XXI.

BLOQUE 4. Mesa de Debate.

FERROCARIIL COMO MOTOR 2

Pincha en la imagen para acceder al programa completo e inscripción de la jornada.

Solo queda felicitar al COAGRA por la iniciativa que ojalá sea provechosa. Espero vuestras reflexiones…

Hoy comparto con todos vosotros un interesante diálogo “a tres” que he mantenido con los arquitectos Jose Antonio LLOPIS SOLBES, reciente insignia de oro del COA de Granada, y su hijo Luis LLOPIS GARCÏA, en el que hemos ido desgranado la apasionante y rica vida profesional del primero de ellos: restaurador, urbanista,  proyectista, gestor público y alto cargo de la administración española.

Pincha en la imagen para acceder al vídeo.

INTERIOR ARTICULO DIALOGOS 09

Hace unos días en un solemne evento organizado por el Colegio de Arquitectos de Granada (COAG) los diferentes ponentes fueron dejando en el aire diversas “guindas” que no debieran caer en saco roto:

- la cuasi coincidencia en el tiempo de la liberalización de los honorarios profesionales con el inicio de la crisis inmobiliaria, lo que se ha traducido en una terrible desvalorización de los arquitectos, profesional y económica.

- O cómo en pocos años las administraciones  públicas han pasado de organizar numerosos concursos de arquitectura a organizar ahora exclusivamente concursos económicos.

Además recientemente, por pura coincidencia, tuve la ocasión de departir con algunos de los responsables de arquitectura del gobierno andaluz y les mostré la contradicción de que las administraciones utilicen para la valoración preliminar de sus actuaciones un Banco de Precios de la Construcción, a fin de garantizar su viabilidad técnica, laboral y económica, mientras que, por el contrario, los honorarios de los proyectos y su seguimiento técnico se rigen por un liberalismo a ultranza, con precios que ya de partida son abusivos y denigrantes... y que a su vez son objeto de bajas temerarias en las licitaciones para mayor regocijo de los organismos públicos.

Algo que solo puede entenderse por la insensibilidad de quienes nos gobiernan en todos los niveles de la administración, y por la tremenda crisis profesional que atenaza a los Arquitectos españoles, donde la calidad y la profesionalidad ha sido sustituida hace más de una década por el mercantilismo y la irracionalidad.

Al respecto, en palabras del Decano del COAGranada, en 2017, la mitad de los colegiados facturaron menos de 9000 euros brutos... con saldos netos mensuales de 500 euros. Denigrante, humillante, escandaloso, y muy muy preocupante porque afecta de lleno a la viabilidad de que este colectivo siga desempeñando con responsabilidad su función pública y profesional. Y es que esta situación ultraliberal tan grave no tiene parangón en el resto de los países europeos, por lo que no vale eso de echarle las culpas a la UE...

Administraciones y Colegios... ¡Necesitamos respuestas ya!

Desvalorización